Turismos clásicos II

Vamos con la segunda parte de este apartado dedicado a los automóviles más comunes que podían verse por nuestra geografía en los años 70, 80 y 90 del pasado siglo.

Comenzamos por el Seat 131 (Fiat 131 Mirafiori) de Drummer, Se trata de una berlina de cuatro puertas que fue usado tanto como coche particular como de servicio público. Fue presentado en el salón del automóvil de Turín de 1974. Se fabricó desde 1974 a 1983 (En España del 75 al 82). El Seat 131 era un coche de la gama media/alta que se situaba por debajo del SEAT 132. Tomó el relevo de los Seat 1430 y 124 (aunque compartieron el mercado hasta 1980). A lo largo de sus 9 años de producción hubo diversas versiones, todas ellas se caracterizaban por sus buenos acabados y unos motores fiables y potentes heredados directamente del Seat 124; con él comparte la mayoría de los aspectos mecánicos y una carrocería actualizada pero de un concepto muy similar.

En España se comercializaron las tres series presentadas en el Fiat 131 con leves modificaciones. Lo más probable es que el modelo reproducido por Drummer se corresponda con el SEAT 131 E 1600 (JD, JB), versión más lujosa hasta la aparición del CLX; contaba con motor biárbol de levas de 1.592 cm³ que rendía 95 cv (DIN) de potencia junto a la caja de cambios de 5 velocidades. Exteriormente se diferencia por sus dobles ópticas circulares con lámparas convencionales integradas en la calandra, llantas de la misma medida con neumáticos 165 y diseño específico con tapabujes negros, molduras laterales, junquillo del parabrisas cromado y limpiaparabrisas negro, perfiles de goma en los parachoques. Interiormente, cuadro de mandos con velocímetro reglado hasta 200 k/h y con reloj de cuarzo, cambio de cinco velocidades con palanca vertical corta y consola central, y puede montar de serie u opcionalmente en la versión lujo: columna de dirección regulable en altura, el mismo volante de dos brazos pero con mayor acolchado en la zona de accionamiento del claxon, luneta térmica trasera y warning, asientos más anchos en terciopelo, paneles de puertas con cromados con apoyabrazos largos y tiradores más robustos , luces de cortesía traseras, reloj de cuarzo integrado en el cuadro de instrumentos y mandos de calefacción iluminados.

Centrándonos ya en la miniatura, decir que está en la línea de las últimas producciones de la marca Brekina con un aspecto general muy bueno con gran cantidad de finos detalles reproducidos, como la rejilla del radiador, las finas líneas de la carrocería, la moldura decorativa negra, el tapón del combustible, etc. El interior tiene reproducida la tapicería en marrón y el salpicadero y el volante en negro. Los dobles faros delanteros en plástico transparente, los pilotos traseros en transparente rojo con la luces de marcha atrás pintadas en plata y los intermitentes de las aletas delanteras en naranja. Los parargolpes en pieza aparte “cromados” (pintura plata) con la banda de goma en color negro y las luces antiniebla sobre el delantero. El modelo se remata con el espejo retrovisor y los limpiaparabrisas en negro. Las ruedas con aspecto de goma pero con unos tapacubos demasiado “brillantes”

Fiat 131 Mirafiori ref. 22600 de Drummer

¿Qué decir del Citroën 2 CV? Coche mítico donde los haya.

El Citroën 2CV es sin duda un bastión importante en la historia del automóvil. Su difusión por todas partes del mundo le ha convertido en el hito del automóvil económico por antonomasia. Su cariñosa y "fea" imagen se ha divulgado y extendido asociada al mito juvenil, escaso de recursos, que lo convirtió en una visión "hippie" del automóvil. El mundo rural lo asoció a su trabajo duro en el campo y la ciudad lo recibió, principalmente con la versión furgoneta, para efectuar los múltiples recados de puerta a puerta para repartir los paquetes más dispares. En el mundo del transporte ligero la aparición de esta pequeña furgoneta que se extendió rápidamente por todos los ámbitos barrió prácticamente los diversos vehículos existentes, motocarros, camionetas "sui generis", e incluso los últimos residuos del transporte de "sangre" que había perdurado hasta entonces. Presentado en el salón de París de 1948, su historia data en realidad de 1936 con el Proyecto TPV (très petit voiture) suspendido a causa de la Segunda Guerra Mundial. En España, la historia del 2 CV se pone en marcha con la fábrica de Citroën Hispania de Vigo en 1958 donde primeramente se fabricó la furgoneta AZU derivada de éste y fue producido desde 1959 hasta el año 1980.

La miniatura de Wiking, para mí la mejor, está realizada en plástico azul brillante la carrocería, en plástico color gris claro el chásis y los paragolpes. El característico techo de lona con apertura de lata de sardinas está reproducido en plástico de color gris oscuro acabado mate. Los neumáticos son de plástico. La única tampografía que lleva es la rejilla del radiador y el cristal de los faros en color gris plata. Echo de menos un poco más de detalle en los pilotos traseros que podrían estar reproducidos en plástico transparente rojo o en su defecto pintados y los indicadores de dirección sobre la ventana de la puerta trasera así como un mayor tamaño de las llantas de chapa estampada pintada. Lo más probabble y dado que los chevrones de la marca aparecen sobre el capot de cinco nervios es que el modelo reproducido por Wiking pertenezca al modelo AZAM de 1966.

El Citroën 2 CV también ha sido reproducido en H0 por Eko (Toyeko), Herpa (versión con faros rectangulares y versión Charleston), por Shuco (versión con faros rectangulares) y por Norev/Atlas (versión de 1949 y versión Sahara de 1958).

Citroën 2 CV ref. 809 01 20 de Wiking

Transportes pesados II

Continuando con la descripción de los semirremolques de empresas españolas, sigo con cinco nuevas reproducciones entre las que destacan dos muy bonitas miniaturas de camiones de firmas dedicadas al transporte, la logística y la distribución de mercancías y uno especializado en el de piezas para automoción.

El primero de ellos y el que yo considero como la primera referencia de un camión español en un catálogo del fabricante AWM (AMW en la actualidad, recordemos) es el Renault AE con remolque refrigerado de Scan Trans.

Scan Trans España S.L. es una empresa con sede social en Lorca (Murcia) dedicada a los transportes terrestres y maritimos, importacion de toda clase de mercancías y productos en general, así como inversiones en bienes muebles e inmuebles.

La tractora de este camión es la archiconocida y tantas veces reproducida Renault AE predecesora de la saga Magnum de tanto éxito dentro de la división de Vehículos Industriales de la casa Renault. La cabina está reproducida en color blanco con franjas rojas y naranjas tampografiadas, el logotipo de la empresa tras la ventanilla lateral, el nombre de la empresa danesa C. J. Transport Asaa sobre el parasol, el modelo AE sobre la puerta y la marca “Renault” en mayúsculas, color plata y su característico estilo de letra bajo la luna frontal, cosa muy habitual en las cabezas tractoras de esta marca. La cabina es basculante dejando al descubierto el bloque motor como en su homólogo real. Posee una luneta solar en el techo y las lunas están ligeramente tintadas. En su contra, el socorrido efecto espejo para simular los faros delanteros que en este caso son dobles además de los intermitentes y las luces antiniebla. No están ni siquiera pintados los pilotos traseros tanto de la tractora como del semirremolque, tan sólo intuída su presencia con un relieve sobre el conjunto del paragolpes. El conjunto se completa con dos asideros por cada lado para acceder a la cabina y los espejos retrovisores que vienen como piezas aparte y que deberán pegarse convenientemente en su lugar. El semirremolque está moldeado en plástico blanco y el techo en gris claro con un diseño excesivamente sencillo y pasado de moda basado en dos franjas, una de color amarillo y otra de color rojo y más estrecha, con el nombre de la empresa en letras minúsculas de color negro y el dibujo del camión sobre una cuadrícula donde hay desplegadas dos banderas de España dentro de un círculo. La rotulación se completa con el teléfono y el fax de la sede en Murcia y los teléfonos de la empresa en Dinamarca. Como ya dije al principio, el semirremolque es refrigerado (monta un aparato de la casa Carrier) y dispone de dos puertas laterales en el lado derecho simuladas mediante la tampografía de sus burletes y de su tirador de apertura. Como elemento accesorio, porta dos cajas a ambos lados del conjunto de ruedas bajo el remolque para llevar herramientas, calzos, cuñas de madera, eslingas, etc. Las llantas de este semirremolque están moldeadas en color rojo, lo cual da una bonita combinación con las de la tractora, moldeadas en gris acero.

Renault AE-Kühl-KSZ “Scantrans” ref. 6004 de AWM

El siguiente es el elegante Volvo FH 16 de Herpa de la empresa guipuzcoana Azkar, Operador Logístico Integral, dedicado al transporte, logística y distribución de mercancías aparecido en diciembre de 1995 en edición limitada (Exclusive Serie) de 750 unidades.

Tanto la cabina como el semirremolque están moldeados en plástico azul de acabado brillante que reproduce exactamente el color predominante principal de la empresa. El chásis es en color gris y los guardabarros, la quinta rueda, el interior, la rejilla del radiador y el frontal del techo sobreelevado en negro La rotulación es muy sencilla y consiste en la imagen corporativa en grande sobre los laterales del semirremolque y detrás y el logotipo sobre el deflector aerodinámico del techo, las tres líneas amarillas decrecientes en grosor sobre el lateral de la cabina con continuación hacia el principio del semirremolque y la prolongación hacia el frontal de la cabina pero sólo la de abajo más ancha con el nombre de la empresa centrado encima del radiador y se completa con el rombo de transporte de ámbito internacional sobre las ventanas ciegas de la cabina. A destacar el bonito cromado que rodea la rejilla delantera y tanto los faros como las luces antiniebla están reproducidos en plástico transparente y los pilotos traseros en plástico transparente de color rojo. El semirremolque en cambio sólo lleva reproducidos en relieve los pilotos.

Volvo FH 16 "Azkar" ref. 184342 de Herpa

Otro Renault AE de una empresa de transportes española es el de Guipuzcoana, empresa dedicada al transporte y distribución de paquetería empresarial puerta a puerta desde hace más de medio siglo. Como el anterior, pertenece a la edición limitada (Exclusive Serie) de Herpa. El semirremolque es del tipo Jumbo. Para la descripción de la cabina vale todo lo dicho para el Renault AE de Scan Trans a diferencia lógicamente de los colores aplicados que se corresponden con los corporativos de la marca, verde, blanco y gris. La rotulación es muy sencilla en este camión y se basa en la reiteración de la marca y el logotipo en el frontal, las puertas, los laterales de la caja y la parte trasera de la misma con la excepción del rombo de transporte de ámbito internacional de tamaño pequeño tras las ventanas de la cabina.

Renault AE "Guipuzcoana" ref.¿? de Herpa

Y vamos con el cuarto, otro Renault, esta vez el modelo Magnum de la empresa valenciana afincada en Benigánim Transmarvá de la serie AWM  Spezial de julio de 2003. La cabina está moldeada en plástico blanco, el chásis en negro, la rejilla del radiador en gris plata y los pilotos traseros en plástico transparente rojo, no así los faros delanteros que siguen reproducidos con efecto espejo. Las lunas están tintadas y al igual que sus hermanos anteriores dispone de un carenado que oculta el depósito de combustible (de tamaño inferior al real y que debería ser de color aluminio) y la rueda de repuesto y armoniza las formas situado detrás de la cabina entre los dos ejes. Dicho carenado no lo he visto en las fotos del modelo real, lo que es explicable por el hecho de que éste sea removible. El remolque es del tipo euro canvas cover con toldo de lona, estructura semirígida, arcos desmontables, puertas batientes traseras y compuertas laterales abatibles para facilitar la carga y descarga de mercancías paletizadas. En la miniatura, aunque el toldo del remolque está reproducido en una pieza aparte, esto no permite dejarlo sin él ya que el suelo y los arcos no están reproducidos. Dispone de dos ruedas de repuesto en la parte de detrás y los pilotos están reproducidos en plástico transparente rojo. La plataforma está moldeada en plástico rojo con las laterales pintadas en color plata, el chásis en negro y el toldo en amarillo dando una combinación realmente muy bonita. La rotulación es sencilla y consta simplemente del nombre de la empresa y el logotipo en el frontal, las palabras Trans Julieta ¿? y los teléfonos en ambas puertas y el rombo de ámbito de transporte tras las ventanas laterales. No obstante hay que mencionar que el color de las letras del nombre de la empresa es incorrecto, pues en lugar de ser negras, deberían de ser verdes como las del toldo. El toldo a su vez lleva rotulado el nombre de la empresa en mayúsculas, el teléfono, el fax y  la localización de la empresa; por su parte las puertas traseras llevan la silueta de un mapa de la península con las letras T,M y V en su interior y los números de teléfono y fax.

Renault Magnum “NEU” -PrSZ  “Transmarva” ref. 71380 de AWM

Y vamos con el último por ahora, el Scania 144L 460 de Tradisa (Transportes y Distribución S.A.), operador logístico integral en Europa con sede principal en Barcelona para el sector de la automoción, de los productos petrolíferos y para otros sectores sinérgicos como el de la electrónica de consumo. La miniatura pertenece a la serie Süd Europa del año 2001 de AWM. La cabina de este camión está moldeada en plástico de color verde brillante, el chásis y la trampilla del techo en negro y el tubo de escape, el bloque motor, los peldaños, la pasarela detrás de la cabina, los cilindros de aire comprimido, el depósito de combustible y las llantas en gris acero. Los intermitentes están hechos con plástico transparente amarillo así como los pilotos traseros con plástico transparente rojo, no así los faros delanteros simulados con efecto espejo. La cabina corresponde a la serie Topline sobreelevada y lleva un spoiler deflector sobre el techo y tras los laterales.

El remolque está moldeado en verde no tan vivo que no se corresponde con los modelos reales ¿? y es del tipo curtain canvas con dos puertas traseras batientes y las llantas en plástico amarillo. Dispone de dos ruedas de repuesto y lleva los pilotos reproducidos en plástico transparente de color rojo. La rotulación en la cabina es muy escueta y simplemente se limita a la marca corporativa en las puertas y el número interno de orden del camión (7388) bajo la luna frontal a la parte izquierda echándose en falta el rombo del ámbito de transporte. En el remolque, el logotipo/marca de la empresa en grande y debajo el teléfono, los dos numeros de fax y la ciudad donde tiene su sede (Barcelona). En la parte de detrás, las puertas en blanco con el logotipo/marca y un número de fax. Por último una raya negra recorre toda la lona del remolque por su parte superior y también están pintadas en negro las cintas que sujetan el toldo en los laterales.

Scania 4 R Topl./Aerop. -GKSZ “Tradisa” ref. 54320 de AWM

Autocares y autobuses I

Según la RAE, Autocar: Vehículo automóvil de gran capacidad concebido para el transporte de personas, que generalmente realiza largos recorridos por carretera y Autobús: Vehículo automóvil de transporte público y trayecto fijo que se emplea habitualmente en el servicio urbano.

Y según la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, se define Autobús o Autocar como el automóvil que tenga más de nueve plazas incluida la del conductor, destinado por su construcción y acondicionamiento al transporte de personas y sus equipajes. Se incluye en este término el trolebús, vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por raíles.

El primero de ellos es todo un clásico de los catálogos de Wiking. El modelo en sí apareció en primavera de 1984 en un catálogo en blanco y negro y sin decoración. Ya en 1989 le cambiaron la decoración a la que aquí presento y así estuvo hasta 1992. año en que volvieron a cambiar su decoración y en el que  apareció su “hermano mayor”, el MB O 404 RHD.

El autocar en sí es una miniatura muy básica moldeada en dos piezas, bajos, chásis y paragolpes en azul claro y resto de carrocería al igual que las llantas en gris plata. El resto de piezas son el interior y los asientos en azul oscuro, el volante en negro, los neumáticos en gris oscuro y las lunas y ventanas en plástico transparente tintado. La tampografía se basa en dos franjas, una roja y la otra azul, a lo largo del lateral y la trasera del vehículo, la palabra Sonni en los laterales y el detalle del nombre de la empresa y el teléfono en la parte trasera y de la mitad del nombre sólo en la parte delantera.

Quizá se le eche en falta algo más de detalle en la reproducción de los faros y la parrilla delantera y los pilotos en la parte de atrás pero estamos ante una miniatura de comienzos de los ochenta donde todavía no se había alcanzado ese grado de detalle que actualmente tienen esto modelos.

En definitiva, un modelo muy básico, pero que sin embargo puede valernos para emular cualquier expedición de turistas alemanes a las costas mediterráneas españolas de mediados de los ochenta.

Reisebus Mercedes Benz O 303 RHD ref. 24 712 de Wiking

El segundo modelo es del prestigioso fabricante de autocares SETRA (abreviatura de SElbstTRAgend, autoportante en alemán) y es el tantas veces reproducido Setra S 215 HD de Herpa; en este caso con la elegante decoración de los años noventa de la compañía de viajes alemana Pfeiffer. Centrándonos ya en la miniatura decir que está moldeado en plástico blanco la carrocería donde toda la decoración está aplicada con pintura y tampografía que incluye la palabra “PFEIFFER” en rojo en los laterales y detrás y en blanco y rojo delante, en gris azulado oscuro el chásis y los tapacubos de las ruedas, en gris claro interior y asientos y los neumáticos en negro dando una combinación muy bonita. Todavía en este modelo los faros delanteros están simulados con efecto espejo y los pilotos traseros pintados en rojo. Por lo demás nada que reprochar salvo que le faltaría simular de algún modo los intermitentes, las luces antiniebla, tampografiar la razón social en las puertas y continuar la franja roja flanqueada por dos finas líneas blancas de los bajos por el paragolpes delantero y el pequeño detalle de pintar en plata la letra K de “Kässbohrer” de los embellecedores de las ruedas. Al igual que el anterior, con este modelo podemos recrear cualquier tour de turistas alemanes pero en este caso de los años noventa.

Setra S 215 HD “Pfeiffer” ref. 142045 de Herpa

Herpa ha reproducido este mismo autocar con multitud de decoraciones antes de abandonar la fabricación de este tipo de vehículos en 2002, aunque este modelo en concreto fue descatalogado en 1996.

El tercer autocar que presento es un hermano mayor del anterior ya que se trata del modelo S 215 HDH dotado de tres ejes y techo super alto

El modelo está moldeado en plástico negro el chásis y los paragolpes, en gris oscuro el interior y la carrocería está pintada en gris verdoso metalizado. Las ventanas laterales, al igual que el MB O 303 llevan un pequeño relieve en los montantes verticales sin estar pintados lo que es suficiente para simular su presencia. Como he dicho antes, está dotado de tres ejes y monta rueda gemela en el primero de los dos traseros. Un pequeño salto cualitativo se observa con este modelo ya que los pilotos traseros están reproducidos en pieza aparte con plástico rojo transparente, aunque seguimos con el efecto espejo en los faros delanteros y de nuevo ni siquiera están pintados los intermitentes delanteros.

Setra S 215 HDH “Wild” ref. 140584 de Herpa

Y vamos ya con los nuestros.

El primero es también un Setra, en concreto el modelo S 315 GT de la empresa Los Amarillos S. L. de Sevilla del grupo Samar.

El autocar está reproducido en plástico de color crema (el color del techo) con la carrocería con la pintura aplicada correspondiente a los colores corporativos de la empresa, el chásis en negro al igual que el interior, el aparato del aire acondicionado en gris oscuro con la pieza central en plata, los tapacubos de las ruedas en amarillo y aquí sí que están pintados tanto los montantes de las ventanas como los de las puertas. Otro salto cualitativo más, pues los faros delanteros en blanco y los intermitenetes en amarillo están reproducidos en plástico transparente pero no así las luces antiniebla sobre el paragolpes delantero que están simuladas con efecto espejo; en cuanto a las ópticas traseras, éstas siguen reproducidas en plástico rojo trasparente al igual que las de gálibo. Los espejos retrovisores del tipo Wilke van como pieza postiza aparte y deben ser colocados en su lugar para completar el modelo. La rotulación consiste en las letras L y A y la palabra amarillos en los laterales y en la parte delantera derecha, el número de vehículo 739 en la izquierda y detrás, el nombre completo de la empresa  Los amarillos S. L. y las ciudades de la ruta a las que está adscrito este vehículo, Sevilla, Cádiz y Málaga en la parte trasera.

Setra S 315 GT “Amarillos” ref. 61421 de Rietze Automodelle

El siguiente y último por el momento es el Scania PB carrozado por la casa Guipuzcoana Irizar de la empresa AutoRes, integrada desde el año 2002 en el grupo AVANZA y que tiene la exclusiva del servicio de transporte de viajeros por carretera entre Madrid y Valencia. El modelo es un bonito y moderno autocar de línea con un muy elegante esquema de pintura en rojo y blanco. Está inyectado en plástico de color rojo con chásis y paragolpes en color negro, interior en gris oscuro azulado. asientos en rojo y tapacubos de las ruedas en plata. Sobre el techo lleva también el aparato de aire acondicionado escamoteado en una aerodinámica cubierta y dos trampillas en color crema, así como un spoiler en la parte final del mismo. Las lunas y ventanas son tintadas y llevan pintados en negro marcos y montantes. La ventana del conductor lleva a su vez otra pequeña ventana integrada en la más grande. Los faros delanteros están reproducidos en plástico transparente y el conjunto de ópticas traseras de gran tamaño en plástico rojo transparente. Las luces antiniebla sobre el paragolpes delantero de forma circular están pintadas en plata, lo que creo es suficiente dado su tamaño. La rotulación consiste en el nombre de la empresa en rojo y gris en grande en los laterales y en tamaño más pequeño en la parte de detrás, delante y sobre la luna delantera, sólo en blanco, la dirección de la página web y el correo electrónico en blanco sobre las ventanas intermedias de los laterales, el número del vehículo (956) a ambos lados de la parte delantera y trasera, los tiradores de las puertas de las bodegas de carga y la marca del carrocero (Irizar) bajo la luna delantera y trasera.

Irizar PB “Auto Res, Madrid” ref. 64416 de Rietze Automodelle



Tractores y otros vehículos agrícolas

A falta de una buena reproducción, bueno ni buena ni mala, de ningún modelo de nuestro tractor por antonomasia: el Ebro; hemos de conformarnos con lo que nos ofrecen los fabricantes alemanes de miniaturas H0, principalmente Wiking ya que hasta hace muy pocos años era el único que ofrecía este tipo de vehículos. Esta oferta se basa sobre todo en las marcas Deutz, Fendt, Hanomag y Lanz hasta el año 1997 y a partir del siguiente se observa un salto cualitativo con la  aparición del modelo Fendt Favorit 926 y el Xylon de Wiking (este último, un vehículo con la cabina centrada y muchisimo más raro que el anterior) siendo actualmente la oferta de este fabricante bastante amplia con modelos de marcas como Claas, John Deere, Lamborghini, Massey Ferguson, además de las ya mencionadas y Deutz, John Deere y Mc Cormick por parte del fabricante Herpa que por fin incluyó un tractor en su catálogo en una fecha tan tardía como 2006, concretamente la referencia 152 136 John Deere Traktor 7920. Sólo otros dos fabricantes también alemanes, Preiser y Busch han fabricado tractores agrícolas en esta escala.

Empezamos con el más “rudimentario”, el Deutz Fahr DX4 70, que desde el año 1987 ha permanecido casi invariable en las páginas de los catálogos de Wiking y que con una pequeñísima puesta al día todavía pervive. La miniatura está moldeada en color verde claro el capó y la cabina, en negro el frontal, bajos, guardabarros, interior de cabina y elementos de enganche, en gris claro las llantas y en gris oscuro los neumáticos, no pudiendo librarse del aspecto de plástico que tienen muchas de las referencias de este fabricante. No posee ningún otro detalle más ni tampografiado ni pintado, cosa que sí ha introducido en el modelo a partir del año 2012 y que se trata de una banda negra sobre la cubierta del motor y en el borde lateral del techo con el modelo y el nombre del fabricante (Deutz Fahr) respectivamente en color blanco y que es la ligerísima puesta al día a la que aludía anteriormente.



Deutz Fahr Schlepper ref. 386 00 16 de Wiking

El segundo, también es de Wiking y es otro tractor de la casa Deutz y que según consta en los catálogos del fabricante de modelos miniatura desde el año 2000 es de los años 1957-1965 dentro de su categoría de Modelos clásicos y que fue novedad en el año 1995. El tractor está moldeado en plástico verde claro con piezas como el motor, volante y escape del motor en negro, llantas en rojo y neumáticos en gris lo que le confiere un aire muy bonito. La única tampografía que porta está en el frontal y es el marco del radiador, la palabra DEUTZ sobre el mismo y la simulación de los cristales de los faros.

Deutz Schlepper ref. 881 01 24 de Wiking

El siguiente es de nuevo de la casa Fendt  y se trata según el fabricante del modelo farmer 2 de 1960-67. Éste es significativamente más pequeño que el anterior pero a su vez presenta más finura en los detalles. Está moldeado en plástico verde con el chásis, el bloque motor y el volante en gris claro. Las ruedas tractoras tienen perfectamente reproducidas las llantas de acero estampado con su forma característica y en color rojo como las directrices. Los neumáticos están ya hechos de goma lo que deja atrás definitivamente el aspecto brillante de los de antaño. Una pequeña tampografía en color plata, tanto de la rejilla lateral del motor como del radiador, los faros y el logotipo de la marca y unos finas líneas sobre el capó del motor completan esta muy bonita representación del típico tractor frutero de nuestros campos.

Fendt Farmer 2 ref. 0899 01 25 de WiKing

Otro modelo Fendt es el que a continuación presento, también de Wiking y novedad del año 2008. Se trata de un hermano mayor del anterior y es el modelo Farmer 2S que el fabricante data entre los años 1968 y 1972. Es un tractor de un tamaño un poco mayor que el anterior y sin duda destila un aire más moderno que éste con sus formas más angulosas y sus faros cuadrados sobre la rejilla delantera. Destaca la finura de detalles como los guardabarros delanteros, contrapeso, barra de dirección, escape, pedales, volante, palancas de marchas y de control de carga y profundidad, brazos de tiro y levantamiento y tercer punto. También mencionar el estriado de la plancha del suelo que puede pasar desapercibido pero que es de agradecer que lo hayan reproducido. La tampografía es un poquito más compleja e incluye tres colores, la rejilla del radiador que contiene la palabra FENDT y los faros en color plata y también en color plata las luces sobre la parte delantera de los guardabarros de las ruedas tractoras, los  pilotos traseros rojos y el tapón del depósito de gasóleo en gris oscuro. Este tractor va dotado con una pequeña pala frontal para carga de productos agrícolas ligeros tales como estiércol, alfalfa, cereales, etc. que dispone de movimiento libre y que también permite dejarla en posición elevada.

Fendt Farmer 2S mit Frontlader ref. 0890 02 31 de Wiking

Wiking también reproduce este tractor sin implemento alguno con la referencia 0890 01 28 y con una motoguadaña en posición plegada con la referencia 0890 40 29 y, curiosamente, con la figura de un tractorista al volante.

Un modelo más antiguo es el Hanomag R 16 de 1953-58 moldeado todo él en un muy bonito color verde oscuro y detalles como el volante, los pedales, el filtro del aire y el tubo de escape. La tampografía consiste tan sólo en la palabra HANOMAG en los laterales del capó motor y los cristales de los faros en color plata.

Hanomag R 16 ref. 885 01 27 de Wiking

El último es un raro “especímen” del fabricante Preiser y se trata del Hanomag R55 Forestal. Así como los Deutz y Fendt han sido y son habituales en nuestros campos, no puedo decir lo mismo de los Hanomag y sobre todo de este último pero lo adquirí por la excelente reproducción de sus detalles, su bonito color azul y porque constituye una rareza dada la escasa producción de vehiculos del fabricante Preiser, además de venir en una llamativa caja de embalaje. Del modelo en sí, decir que está moldeado en plástico azul con detalles en gris oscuro y neumáticos en gris claro. La tampografía consiste en la simulación de los faros en color plata, intermitentes en naranja sobre los guardabarros delanteros y pilotos rojos traseros. También decir que este tractor tiene un curioso estribo corrido entre los guardabarros delantero y trasero y un cajón de herramientas sobre el derecho, una forma en punta del motor y su cubierta y una cabina sólo cerrada por delante por un parabrisas.

Hanomag R 55 Forstwirtschaft ref. 17916 de Preiser

Una característica común a las reproducciones de estos tractores es que los fabrican con el eje de las ruedas delanteras pivotante gracias a una pequeña articulación que permite que no pierdan contacto las ruedas con el terreno y así adaptarse a las irregularidades del mismo. Ignoro si este sistema lo llevan los modelos reales, pero quizá se echa de menos algún mecanismo que hiciera poder dejar las ruedas con un cierto ángulo tanto respecto al eje longitudinal como al transversal del vehículo como si el tractor fuera a realizar cualquier giro.

Por otro lado, si estamos pensando en engancharles algún apero en la parte de detrás tipo arado de vertedera, grada de discos, "chíssel" o el típico "rotovátor", ya podemos ir olvidándonos del tema, ya que ningún fabricante realiza este tipo de complementos, cosa hasta cierto punto entendible dada la finura y tamaño de algunos elementos de estos implementos.

Así pues, hemos de conformarnos con engancharles remolques de varios tipos de entre los que he encontrado como más semejantes a los que se utilizan en las explotaciones agrícolas los que a continuación presento.

El primero es un sencillo remolque plataforma de un sólo eje reproducido en un muy bonito color verde con los cubos de las ruedas en beige.

Landwirtschaftlicher Anhänger (Fortuna) ref. 887 40 18 de Wiking

El siguiente es un remolque más grande y alto de dos ejes, con el primero articulado, muy adecuado para transportar estiércol o balas de paja.

Landwirtschaftlicher Anhänger ref. 388 01 17 de Wiking

El tercero es un remolque esparcidor de estiércol o paja en el que se supone que el operario va empujando la carga hacia el orificio de descarga y a continuación un rodillo replegable va rompiendo los posibles terrones que puedan haberse formado.

Heuladewagen ref. 381 00 13 de Wiking

El cuarto y último es un remolque cisterna con bomba de vacío y boca de descarga con deflector apta para repartir abonos líquidos y/o purines.

Vakuumfaßwagen ref. 382 01 17 de Wiking